윈드 스크린 수리 회사를 따라 잡기 위해 싸우고 있습니다. 윈드 스크린 교체 후 중요한 안전 센서를 재 보정 해야하는 자동차의 수가 증가함에 따라 새로운 기술로 워크샵을 수백만으로 업그레이드하고 있습니다.
자율 비상 제동 및 차선 어시스트와 같은 고급 운전자 도움말 시스템 (ADA)은 일반적으로 작동하기 위해 윈드 ​​스크린 장착 카메라에 의존합니다. 그러나 유리를 교체 할 때 이러한 시스템이 재 보정되지 않으면 차선 보조 기술은 자동차를 정렬하지 않을 수 있으며 자동 브레이킹 시스템은 장애물을 감지하지 못할 수 있습니다.
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2015 년에 자동차의 1 %만이 윈드 스크린 교체 후 재 보정이 필요했습니다. 이 수치는 현재 개인 자동차의 경우 9 %, 함대 차량의 경우 34 %이며, 이는 더 새로운 경향이 있습니다.
이러한 성장 문제를 해결하기 위해 National Windscreens는 Adas Realibration에 2 백만 파운드를 투자했으며 Autoglass는 14 개의 새로운 교정 센터를 시작하고 있으며 12 월까지 기능이 열려있는 70 개 이상의 워크샵을 진행할 것입니다.
Autoglass의 모회사 인 Belron의 기술 우수성 책임자 인 Chris Davies 박사는 왜 재 보정이 필요한지 설명했습니다.
Davies는“유리 제조 방식에 대한 자연적인 내성 문제로 인해 새 윈드 스크린을 넣을 때 캠을 다른 위치에 놓을 것입니다. “그리고 이것은 캠이 재 보정이 필요하다는 것을 나타냅니다. 재 보정하지 않으면 고객의 안전을 손상시킬 수 있습니다.”
대부분의 자동차에는 ‘정적’교정이 필요하며 워크숍에서 발생하는 반면, 다른 자동차는 도로에서 ‘동적으로’교정해야합니다. 두 가지 유형의 작업 모두 기술자가 수행해야하지만 동적 교정은 어려움을 초래할 수 있습니다.
“당신은 일정 시간 동안 일정 속도로 자동차를 운전해야하며, 의심 할 여지없이 런던 중심에서 문제가 될 수 있습니다 (예 : 눈이 내릴 때 특정 연도에 문제가 될 수 있습니다. ”데이비스가 설명했다.
그는 또한 소규모 윈드 스크린 회사가 기술 개발에 발 맞추기 위해 고군분투 할 수 있다고 경고했다. “도전은 자동차가 ADAS 시스템에 적합한 것을 이해하는 것”이라고 덧붙였다.
Autoglass는 내부 데이터베이스를 만드는 사람들의“군대”를 가지고 있지만 Davies는 다음과 같이 경고했습니다.“소규모 조직이나 1 인 밴드의 경우,에 대한 투자는 물론 어떻게 해야하는지에 대한 방법을 어떻게 유지할 것인가? 기술?”

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